汽車線束集成系統工藝介紹
汽車線束集成系統工藝介紹
汽車線束波紋管主要使用汽車線束集成系統，汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束的汽車電路。線束指的是其中由銅材料制成的接觸端子(連接器)被壓接到電線和電纜，并且外部絕緣體或金屬殼體被外部模制，并且線束被捆扎以形成連接的部件。電路，線束產業鏈包括電線和電纜，連接器，加工設備，線束制造和下游應用。線束應用廣泛用于汽車，家用電器，計算機和通信設備，各種電子儀器等。一般形狀為H形。
汽車電線，又稱低壓電線，與普通家用電線不同。常用的家用導線是具有一定硬度的銅單芯線。汽車電線是銅多芯軟電線，其中一些細如頭發。幾根甚至幾十根軟銅線被塑料波紋管絕緣包裹，塑料波紋管柔軟且不易斷裂。
由于汽車工業的特殊性，汽車線束的制造工藝也比其他普通線束更為特殊。
汽車線束制造系統大致分為兩類：
1、除以包括中國在內的歐洲和美洲國家：
采用TS16949系統對制造過程進行控制。
2、以日本為主：
例如，豐田和本田都有自己的系統來控制生產過程。
隨著汽車功能的提高，電子控制技術的普遍應用，電氣部件越來越多，導線越來越多，鋼絲束變得越來越厚。因此，先進的汽車已經推出了可總線配置和使用的多通道傳輸系統。與傳統的鋼絲束相比，多通道傳輸裝置大大減少了導線和連接器的數量，使接線更容易。
常用
汽車線束中常用的導線規格是公稱截面面積為0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等的導線。(日本汽車通常使用的標稱橫截面面積為0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0平方毫米)，每一輛汽車都有一個允許的負載電流值，該值與不同電力電氣設備的電線相匹配。以整車線束為例，0.5規格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等。0.75規格系列適用于車牌燈、前后小燈、剎車燈等。1.0規格系列適用于轉向燈、霧燈等。1.5規格線適用于大燈、喇叭等。主電源線，如發電機電樞、鐵絲等，需要2.5至4平方毫米的電線。這僅僅意味著，對于普通汽車，關鍵取決于負載的最大當前值。例如，電池的鐵絲和正極電源線是單獨使用的，它們的導線直徑相對較大，至少超過10平方毫米。這些“巨無霸”電線將不會并入主線。
排列
在布置線束之前，應事先繪制線束圖。線束圖不同于電路原理圖。電路原理圖是表示每個電氣部分之間關系的圖像。它不反映電氣部件如何相互連接，也不受每個電氣元件的大小和形狀以及它們之間的距離的影響。線束圖必須考慮到電氣部件的大小和形狀以及它們之間的距離，還必須反映電氣部件是如何相互連接的。
在線束工廠的技術人員根據線束圖制作線束布線板之后，工人根據布線板的規定切割線。主要車輛線束通常分為發動機(點火，電動噴霧，發電，起動)，儀表，照明，空調，輔助電器等，具有主線束和分支線束。完整的車輛主線束具有多個分支線束，就像樹枝和樹枝一樣。主車輛線束通常以儀表板為中心并向前和向后延伸。由于長度關系或易于組裝，一些汽車線束分為前線束(包括儀表，發動機，前照明組件，空調，電池)，尾線束(尾燈組件，牌照燈，后備箱燈)，屋頂。線束(門，天花板，音頻)等。線束的每一端都標有數字和字母，以指示電線的連接對象。操作員可以看到標記可以正確連接到相應的電線和電氣設備，這在修理或更換線束時特別有用。同時，線的顏色分為單色線和雙色線，并且還規定了顏色的使用，這通常是汽車制造商的定制標準。中國的行業標準只規定了主要顏色，例如，單個黑色專用于地線，紅色單色用于電源線，不能混淆。
線束是用編織線或塑料膠帶包起來的，為了安全、加工和維護，現在用粘膠膠帶包裹起來。線束和電氣零件之間的連接，使用插件或線耳。聯軸器由塑料制成，有插頭和插座。線束和線束之間的連接通過耦合插件連接，線束和電氣零件之間的連接通過耦合插件或線片連接。
材料
汽車線束的材料要求也很嚴格：
包括其電氣性能、材料散落、耐溫等，均高于一般線束的要求，特別是涉及到安全方面：如方向控制系統、制動器等線束的重要部件，要求更加嚴格。
功能介紹編輯
在現代汽車中，有許多線束。電子控制系統與線束密切相關。有些人將微型計算機、傳感器和執行器的功能與人體進行比較，可以說微型計算機相當于人腦，傳感器相當于感應器，執行器相當于運動器官，而線束則是神經和血管。
汽車線束是汽車電路的網絡主體。如果沒有線束，就不會有汽車電路，如果它連接汽車的電氣和電子零件，并使其發揮作用。目前，無論是高級豪華車還是經濟型普通車，線束基本上都是一樣的，由電線、聯軸器和包裝帶組成，保證了電信號的傳輸。還要保證連接電路的可靠性，為電子電氣元件提供規定的電流值，防止對周圍電路的電磁干擾，消除電氣短路。
汽車線束可分為兩類：承載執行器電源的電源線和傳輸傳感器輸入指令的信號線。電源線是傳輸大電流的粗線，而信號線是不傳輸電力的細線(光纖通信);例如，信號電路中使用的導體的橫截面積為0.3和0.5 mm 2。
電機和執行器用導線的截面面積為0.85、1.25 mm2，電力電路用導線的截面面積為2、3、5mm2;特殊電路(起動、交流發電機、發動機接地)，等)，有8、10、15、20mm2的不同規格。導線截面面積越大，電流容量越大。導線的選擇，除了考慮電氣性能外，也受到車輛的物理性能的限制，因此其選擇范圍很廣。例如，出租車上經常開/關的門和穿過車身的電線應該由具有良好彎曲性能的電線組成。在高溫下使用的導體一般是聚氯乙烯和聚乙烯涂層導線，具有良好的絕緣和耐熱性。近年來，弱信號電路中使用的電磁屏蔽線也不斷增加。
隨著汽車性能的提高和電子控制技術的普遍應用，越來越多的電器零部件和電線將被使用。車輛上的電路數量和耗電量將顯著增加，線束將變得更厚、更重。這是一個亟待解決的大問題，如何使大量的線束在有限的汽車空間中更有效、更合理地布置，使汽車線束發揮更大的功能，已成為汽車工業面臨的一個問題。
生產工藝編輯
隨著人們對舒適性、經濟性和安全性要求的不斷提高，汽車電子產品的種類也在不斷增加，汽車線束的故障率也越來越復雜。這就需要提高線束的可靠性和耐久性。許多人對汽車線束的加工和生產很感興趣。在這里，浩智電子簡要介紹了汽車線束的知識、工藝和生產。你只需花幾分鐘的時間就能讀懂一個大致的概念。
汽車線束二維產品圖發布后，有必要對線束的生產工藝進行安排，這與線束的生產密切相關。為此，筆者結合汽車線束的生產和生產工藝，對汽車線束的生產工藝進行了分析。
線束生產的第一站是開放式工序。開孔工藝的準確性直接關系到整個生產進程，一旦出現誤差，特別是開孔尺寸過小，就會導致所有車站返工，從而浪費時間和精力，影響生產效率。因此，在開孔工藝的準備過程中，有必要根據拉拔的要求合理地確定開孔尺寸和剝離尺寸。
開線后的第二個位置是壓線過程。根據圖紙要求的端子類型，確定壓機參數，制作壓機操作說明書，并對操作人員進行特殊要求過程文件的標注和培訓。例如，有些電線需要通過護木才能按下。它需要先預裝電線，然后從預裝位置返回再按。另外還有一種特殊的穿刺式擠壓工具，具有良好的電接觸性能。
然后是預組裝過程。首先，有必要編寫預裝配過程的操作說明。為了提高整體裝配效率，復雜線束必須建立預裝配站。預裝配工藝是否合理，直接影響到總裝的效率，反映了工匠的技術水平。如果預裝配件較少或裝配線路徑不合理，則會增加總裝配員的工作量，降低裝配線的速度，因此工匠應經常留在現場并不斷總結。
最后一步是組裝過程。可根據產品開發部門設計的裝配臺板，設計模具設備，物料盒規格尺寸，并將所有的裝配護套和附件編號貼在材料盒上，以提高裝配效率。編制各站的裝配內容和要求，平衡整個裝配站，防止一點工作，拉下整個裝配線的速度。為了達到車站的平衡，工匠必須熟悉每一項操作，現場計算工作時間，隨時調整裝配工藝。
此外，線束處理還包括材料消耗配額表，工時計算，工人培訓等的準備，因為技術含量不高，這些將不再詳述。總而言之，汽車中汽車線束的電子技術含量和質量逐漸成為評價汽車性能的重要指標。汽車制造商應特別注意線束的選擇，并且還必須了解汽車線束的工藝和生產，具體可以來電咨詢。